Антитаранные дорожные устройства: ПДЗУ, блокираторы и защита въездов

Защита въездов на охраняемые территории давно перестала быть задачей исключительно режимных объектов. Риски несанкционированного проникновения автотранспорта, попыток тарана КПП, складских комплексов, логистических терминалов и объектов критической инфраструктуры привели к активному развитию противотаранных инженерных систем. Особую актуальность получили дорожные блокирующие устройства, способные не просто ограничить проезд, а физически остановить тяжелый транспорт при попытке прорыва.

Что такое антитаранные дорожные устройства?

Антитаранные дорожные устройства — это инженерные механические системы, предназначенные для принудительной остановки транспортных средств при попытке несанкционированного проезда на охраняемую территорию. В отличие от обычных ограничителей движения, такие конструкции рассчитываются на восприятие значительных ударных нагрузок и способны противостоять таранному воздействию тяжелого транспорта.

Основная задача противотаранной системы — не предупредить водителя о запрете проезда, а физически исключить возможность проникновения автомобиля через контрольно-пропускной пункт или въездную группу объекта.

Особое значение антитаранные устройства имеют при организации защиты КПП. Контрольно-пропускной пункт считается наиболее уязвимой зоной объекта, поскольку именно через него осуществляется движение персонала, посетителей и транспорта. При попытке прорыва обычные ворота или шлагбаумы часто не способны выдержать удар тяжелого автомобиля. Поэтому на современных режимных объектах все чаще применяются противотаранные комплексы с усиленным фундаментом, силовыми рамами и блокирующими элементами.

Отдельная задача подобных систем — остановка грузового транспорта. В случае тарана легковой автомобиль сравнительно легко блокируется большинством инженерных барьеров. Однако при движении грузовика, тягача, самосвала или спецтехники кинетическая энергия удара возрастает многократно. Поэтому противотаранные устройства для дорог проектируются с учетом массы транспорта, скорости движения и предполагаемой энергии столкновения.

Область применения

Противотаранные устройства используются на объектах, где требуется не просто ограничение движения, а обеспечение физической безопасности на территории и предотвращение несанкционированного въезда транспорта. Конкретный тип системы подбирается исходя из категории объекта, транспортного потока, уровня угроз и требований к пропускному режиму.

Основные объекты, где возможен монтаж данных устройств:

• Крупные промышленные предприятия — заводы, металлургические производства, химические предприятия, нефтеперерабатывающие комплексы, предприятия пищевой промышленности.
• Объекты критической городской инфраструктуры — электроподстанции, центры управления инженерными сетями, водозаборные станции, диспетчерские узлы, телекоммуникационные объекты и иные системы жизнеобеспечения города.
• Складские объекты — склады, логистические терминалы, распределительные центры.
• Режимные, военные объекты — воинские части, военные аэродромы и пр.
• Административные центры городов, государственные учреждения — въезды на закрытые территории администраций, ведомств, силовых структур и деловых центров.
• Паркинги, подъездные зоны возле объектов массового скопления людей — аэропорты, железнодорожные вокзалы, автовокзалы, стадионы, концертные площадки и крупные торговые центры.

Также дорожные противотаранные системы применяются на въездах на платные автомобильные дороги, технологические зоны транспортных развязок и сервисных объектов.

Чем антитаранные устройства отличаются от обычных средств ограничения проезда?

Основные отличия:

• Обычный шлагбаум не является противотаранным устройством. Его основная задача — организация пропускного режима, а не остановка транспорта при таранной нагрузке.
• Противотаранные устройства рассчитываются по удерживаемой энергии удара. При проектировании учитываются масса автомобиля, скорость движения и предполагаемая кинетическая энергия столкновения.
• Дорожные блокираторы и ПДЗУ имеют усиленную силовую конструкцию и массивный фундамент, способный воспринимать ударные нагрузки без разрушения.
• Обычные ворота или шлагбаумы при столкновении чаще всего деформируются или срезаются автомобилем, тогда как противотаранные системы должны сохранять блокирующую способность даже после удара.
• Антитаранные дорожные устройства проектируются для работы под таранной нагрузкой, включая воздействие тяжелого грузового транспорта и специальной техники.

Основные виды дорожных антитаранных устройств

Современные дорожные противотаранные системы различаются по конструкции, принципу действия, уровню защиты и области применения. Одни устройства предназначены для ограничения проезда легкового транспорта, другие способны остановить тяжелые грузовые автомобили или специальную технику.

ПДЗУ

ПДЗУ (противотаранные дорожно-заградительные установки) относятся к наиболее жестким и эффективным средствам блокировки транспорта. Конструктивно такие системы монтируются непосредственно в дорожное полотно перпендикулярно проезжей части и оснащаются подвижным силовым элементом, который при срабатывании образует непреодолимый барьер для автомобиля.

Как работает ПДЗУ

Ключевым элементом ПДЗУ является так называемый «силовой срезающий нож». При попытке тарана он поднимается над поверхностью дороги и входит в пространство между рамой транспортного средства и передним мостом. За счет высокой прочности конструкции происходит разрушение элементов подвески и фактическая остановка автомобиля.

В отличие от обычных дорожных ограничителей, ПДЗУ рассчитаны именно на работу под таранной нагрузкой. Такие системы проектируются с учетом массы транспортного средства, скорости движения и предполагаемой энергии удара.

В дорожных противотаранных системах производства «ПроминвестГРУПП» конструкция силового элемента выполнена по принципу аппроксимированного авиационного крыла. Толщина металла срезающего ножа достигает 18–19 мм, что значительно превышает показатели многих аналогичных решений на рынке.

ПДЗУ-L-2

Модель ПДЗУ-L-2 представляет собой установку с выступающими над дорогой скатами по типу «лежачего полицейского». Один из скатов является подвижной секцией. В транспортном положении система позволяет проезд автомобилей, а при активации формирует силовой барьер.

Высота поднятого срезающего элемента достигает примерно 510–515 мм над уровнем дороги.

Такая схема применяется на объектах, где требуется сочетание контроля скорости и противотаранной защиты. ПДЗУ-L-2 часто используются на КПП промышленных предприятий, логистических терминалов и складских комплексов.

ПДЗУ-L-3

Модель ПДЗУ-L-3 отличается исполнением «в ноль» с дорожным полотном. В зоне проезда отсутствуют выступающие элементы, что особенно важно для объектов с интенсивным движением транспорта и повышенными требованиями к комфорту проезда.

При этом сама установка сохраняет высокие противотаранные характеристики и предназначена для остановки тяжелых грузовых автомобилей.

Подобные решения особенно востребованы на объектах с постоянным движением транспорта, где важно минимизировать ударные нагрузки на автомобили при ежедневной эксплуатации.

ПДЗУ-L-3-1

Модификация ПДЗУ-L-3-1 отличается увеличенными размерами силового элемента и высотой передней кромки.

Подобные решения применяются на объектах с повышенными требованиями к защите въездов и риском тарана тяжелой техникой.

Дорожные блокираторы

Дорожные блокираторы относятся к отдельному классу антитаранных устройств, предназначенных для оперативного перекрытия проезда и остановки транспорта на въезде на охраняемую территорию.

В отличие от классических ПДЗУ, такие системы чаще используются на объектах с высокой интенсивностью движения, где требуется регулярное открытие и закрытие проезда без потери уровня безопасности.

Как работают дорожные блокираторы

Конструктивно дорожный блокиратор представляет собой металлическую подвижную секцию, встроенную в дорожное полотно. В транспортном положении устройство находится на уровне дороги и не препятствует движению транспорта. При переводе в рабочее положение секция поднимается над полотном и образует жесткий барьер.

Подобная схема позволяет сочетать высокий уровень безопасности с комфортной ежедневной эксплуатацией въездной группы.

Автоматический дорожный блокиратор ДБ-L

Одним из распространенных решений является автоматический дорожный блокиратор ДБ-L. Устройство предназначено для предотвращения несанкционированного проезда на территорию объекта и способно останавливать транспорт массой до 6 тонн при скорости движения до 45 км/ч.

Максимально удерживаемая энергия удара составляет 468 кДж.

Конструкция ДБ-L выполнена без выступающих элементов в зоне проезда, что особенно важно для объектов с постоянным движением транспорта. Подобная схема уменьшает износ техники, снижает ударные нагрузки при проезде и упрощает эксплуатацию.

Ширина перекрываемого проезда у дорожных блокираторов может составлять от 3,6 до 6 метров. Благодаря этому оборудование применяется как на стандартных КПП, так и на широких въездных группах логистических комплексов и промышленных объектов.

Привод и эксплуатация

В качестве привода используется электромеханическая система с возможностью ручного управления. Время подъема и опускания обычно составляет 8–10 секунд, что позволяет использовать оборудование в режиме интенсивного пропускного контроля.

Подобные решения особенно востребованы на объектах, где необходимо обеспечить одновременно высокую пропускную способность и повышенный уровень безопасности.

Особенности проектирования и монтажа

С инженерной точки зрения важной особенностью дорожных блокираторов является способность воспринимать не только фронтальную ударную нагрузку, но и постоянное воздействие тяжелого транспорта при ежедневной эксплуатации.

Поэтому подобные системы требуют:

• усиленного фундамента;
• грамотного отвода воды;
• точного расчета нагрузок на дорожное основание;
• учета интенсивности движения транспорта.

Для объектов с высоким уровнем грунтовых вод и сложными климатическими условиями вопросы дренажа и защиты механизмов от промерзания приобретают особенно важное значение.

Интеграция в систему безопасности объекта

Современные блокираторы могут интегрироваться в комплексную систему безопасности объекта, включая:

• СКУД;
• видеонаблюдение;
• автоматическое распознавание номеров;
• системы охраны периметра.

На практике дорожные блокираторы часто применяются там, где обычный шлагбаум не обеспечивает необходимый уровень защиты, а установка тяжелых ПДЗУ экономически нецелесообразна или технически затруднена.

Особенно востребованы подобные решения на логистических терминалах, промышленных предприятиях, распределительных центрах и объектах с круглосуточной работой КПП.

Противотаранные комплексы

На объектах с повышенным уровнем угроз все чаще применяются не отдельные антитаранные устройства, а комплексные системы защиты въездов с объединением нескольких типов инженерных барьеров в единую противотаранную схему.

Главная задача противотаранного комплекса — обеспечить многоуровневую остановку транспорта даже в случае частичного разрушения одного из элементов системы.

Примером такого решения является противотаранный комплекс «Захват», включающий:

• противотаранный шлагбаум ШАП-L;
• ПДЗУ-L-2 или ПДЗУ-L-3;
• общую силовую раму;
• единый фундаментный блок.

Устройства в комплексе работают совместно и дополняют друг друга. Противотаранный шлагбаум принимает на себя первичный удар и разрушает кабину транспортного средства, а ПДЗУ завершает остановку автомобиля за счет воздействия силового срезающего элемента на мост и подвеску.

Конструкция комплекса обычно формируется на общей металлической раме с массивным бетонным основанием толщиной порядка 500 мм. Это необходимо для правильного распределения ударной нагрузки и исключения разрушения фундаментной части.

Комплексные противотаранные системы применяются:

• на особо важных государственных объектах;
• на военных территориях;
• на стратегических предприятиях;
• на объектах ТЭК;
• на критической инфраструктуре;
• на объектах с высоким риском террористических угроз.

В ряде случаев подобные комплексы проектируются с учетом возможности остановки не только грузового транспорта, но и специальной колесной техники.

Принцип работы антитаранных дорожных устройств

Принцип работы антитаранных дорожных устройств основан на создании физического барьера, способного остановить транспортное средство за счет разрушения его ходовой части, перераспределения ударной нагрузки или полной блокировки проезда.

Большинство современных систем монтируется непосредственно в дорожное полотно. В положении «открыто» подвижные элементы находятся ниже уровня дороги либо располагаются в положении, не препятствующем движению автомобилей. После получения команды на блокировку приводы переводят устройство в рабочее положение («закрыто»).

В зависимости от типа оборудования это может быть:

• подъем силовой секции;
• выдвижение блокирующей балки;
• вертикальное поднятие шлагбаума;
• активация срезающего элемента.

В тяжелых противотаранных системах воздействие направлено не на кузов автомобиля, а именно на силовые элементы шасси. Это принципиально важно, поскольку современные грузовые автомобили способны пробивать обычные барьеры за счет большой массы и инерции.

Эффективность остановки определяется не только прочностью самого устройства, но и:

• характеристиками фундамента;
• глубиной монтажа;
• качеством анкеровки;
• распределением нагрузки;
• параметрами дорожного основания.

Во многих случаях противотаранные устройства интегрируются в автоматизированную систему безопасности объекта.

Какие параметры важны при выборе?

При подборе антитаранного дорожного устройства недостаточно ориентироваться только на внешний вид конструкции или тип объекта. Основой выбора всегда являются инженерные расчеты, связанные с предполагаемой нагрузкой, характеристиками транспорта и условиями эксплуатации.

На практике даже внешне похожие системы могут существенно отличаться по уровню противотаранной защиты, требованиям к фундаменту и допустимым нагрузкам. Именно поэтому подбор оборудования обычно выполняется с учетом конкретных сценариев эксплуатации объекта.

1. Масса транспортного средства

Ключевым параметром считается масса транспорта, который необходимо остановить. Защита въезда для легковых автомобилей и система, рассчитанная на остановку тяжелого грузовика, — это принципиально разные инженерные решения.

Чем больше масса транспорта, тем выше требования к конструкции силовых элементов, фундаменту и распределению ударной нагрузки.

Для логистических комплексов, промышленных предприятий и объектов транспортной инфраструктуры обычно применяются усиленные противотаранные системы, рассчитанные на воздействие тяжелой техники и грузового транспорта.

2. Скорость движения транспорта

Не менее важна скорость движения автомобиля. Кинетическая энергия удара растет непропорционально увеличению скорости, поэтому даже сравнительно легкий автомобиль при разгоне способен создавать колоссальную нагрузку на защитную систему.

Именно поэтому при проектировании противотаранных устройств учитываются не только масса транспорта, но и предполагаемый сценарий тарана, включая скорость движения автомобиля на подъезде к КПП или въездной группе.

3. Энергия удара

Основным инженерным параметром при расчетах является энергия удара. Именно она определяет необходимую прочность конструкции, глубину фундаментной части, тип крепления и допустимую конфигурацию устройства.

Для различных типов ПТУ допустимая удерживаемая энергия удара может отличаться в разы. Поэтому сравнение противотаранных систем только по внешнему виду или габаритам конструкции является некорректным.

На практике именно расчет удерживаемой энергии позволяет определить, подходит ли конкретное решение для защиты объекта от определенного типа транспортной угрозы.

4. Фундамент и дорожное основание

Для антитаранных систем фундамент является не менее важным элементом, чем само оборудование. Ошибки при проектировании основания могут привести к разрушению всей конструкции при ударе даже в случае, если силовая часть устройства рассчитана правильно.

При проектировании учитываются:

• характеристики грунта;
• глубина промерзания;
• уровень грунтовых вод;
• тип дорожного покрытия;
• нагрузки на основание;
• дренаж и отвод воды.

Особенно важным правильное устройство фундаментной части становится для тяжелых ПДЗУ и противотаранных комплексов, работающих под высокими ударными нагрузками.

5. Интенсивность эксплуатации

Также обязательно учитывается интенсивность эксплуатации. Для объектов с редким использованием допускаются одни конструктивные решения, тогда как на КПП с круглосуточным движением транспорта оборудование должно выдерживать десятки и сотни циклов работы в сутки без потери надежности.

Для объектов с интенсивным транспортным потоком особое значение приобретают:

• ресурс приводов;
• скорость срабатывания;
• устойчивость к климатическим воздействиям;
• износостойкость конструкции;
• надежность работы системы в круглосуточном режиме.

Именно поэтому для логистических терминалов, распределительных центров, промышленных предприятий и режимных объектов подбор антитаранного оборудования обычно выполняется в рамках комплексного инженерного проектирования.

Сравнение дорожных антитаранных решений от ПроминвестГрупп

Конкретный тип антитаранного устройства подбирается исходя из предполагаемых угроз, характеристик транспорта, интенсивности эксплуатации и требований к безопасности объекта. Одни решения ориентированы на ограничение проезда легкового транспорта, другие рассчитаны на остановку тяжелых грузовых автомобилей и специальной техники.

Ниже приведено общее сравнение наиболее распространенных типов дорожных антитаранных устройств производства ПроминвестГрупп и их типовых сценариев применения. Параметры могут отличаться в зависимости от конкретной конфигурации и требований объекта.

На практике выбор между дорожным блокиратором, ПДЗУ или комплексной противотаранной системой определяется не только уровнем удерживаемой нагрузки, но и особенностями эксплуатации объекта, интенсивностью движения транспорта и требованиями к безопасности. Для складских и логистических территорий часто достаточно дорожных блокираторов или ПДЗУ среднего класса, тогда как для режимных и стратегических объектов применяются усиленные комплексные решения.

Именно поэтому подбор антитаранного оборудования обычно выполняется в рамках инженерного проектирования с учетом транспортных угроз, конфигурации въездной группы и условий эксплуатации.

Нормативные требования к антитаранным дорожным устройствам

Антитаранные дорожные устройства относятся к специализированным инженерным системам безопасности, поэтому их проектирование, производство и монтаж требуют соблюдения нормативных требований, связанных как с механической прочностью конструкции, так и с безопасностью эксплуатации.

Одним из основных нормативных документов в данной области является ГОСТ Р 57362-2016 «Устройства противотаранные для обеспечения безопасности объектов. Термины и определения». Документ устанавливает терминологию и классификацию противотаранных устройств, используемых для защиты объектов от несанкционированного проникновения транспортных средств.

При проектировании антитаранных систем также учитываются:

• расчетные параметры транспортной угрозы;
• масса и скорость предполагаемого транспорта;
• удерживаемая энергия удара;
• тип дорожного основания;
• глубина промерзания грунта;
• уровень грунтовых вод;
• интенсивность движения транспорта;
• категория объекта и требования к безопасности.

Для объектов критической инфраструктуры, промышленных предприятий, режимных территорий и объектов транспортной безопасности требования к противотаранной защите могут дополнительно определяться ведомственными нормативами, внутренними стандартами безопасности и проектной документацией объекта.

Особое внимание уделяется безопасности эксплуатации оборудования. Антитаранные устройства должны обеспечивать:

• безопасный проезд разрешенного транспорта;
• защиту персонала КПП;
• устойчивость к климатическим воздействиям;
• исключение случайного срабатывания;
• возможность аварийного управления;
• стабильную работу в условиях интенсивной эксплуатации.

Также при внедрении противотаранных систем учитываются требования к интеграции с:

• системами контроля и управления доступом;
• видеонаблюдением;
• охранными системами;
• пожарной автоматикой;
• аварийными сценариями эвакуации;
• резервным электропитанием и диспетчеризацией.

На практике полноценная противотаранная защита объекта практически всегда требует разработки индивидуального инженерного решения, поскольку универсальных схем для всех типов объектов и сценариев угроз не существует.

Как выбрать ПДЗУ под объект?

Выбор противотаранной дорожно-заградительной установки начинается не с подбора конкретной модели, а с анализа угроз и условий эксплуатации объекта.

В первую очередь определяется тип потенциальной угрозы. Для складского комплекса с ограниченным движением легкового транспорта требования будут одними, а для промышленного предприятия с постоянным движением тяжелых грузовиков — совершенно другими.

Ключевое значение имеют:

• масса предполагаемого транспорта;
• скорость возможного тарана;
• ширина перекрываемого проезда;
• режим работы КПП;
• количество циклов в сутки;
• требования к скорости открытия и закрытия.

При выборе важно учитывать не только саму удерживаемую энергию удара, но и особенности поведения транспорта при столкновении. В ряде случаев задача заключается не просто в остановке автомобиля, а в исключении его дальнейшего движения даже после разрушения передней части.

Отдельно оцениваются условия эксплуатации:

• климатическая зона;
• наличие обледенения;
• воздействие реагентов;
• уровень запыленности;
• вероятность подтопления;
• перепады температур.

Для северных регионов особенно важны системы подогрева, защита приводов и устойчивость металлоконструкций к низким температурам.

Почему важно проектирование и расчет?

Эффективность антитаранного устройства определяется не только прочностью металлоконструкции. Критически важную роль играет правильное инженерное проектирование всей системы.

Даже мощное ПДЗУ или противотаранный шлагбаум не обеспечит необходимый уровень защиты при ошибках в расчете фундаментной части. Во время тарана основная нагрузка передается именно на основание конструкции и дорожное полотно.

При проектировании рассчитываются:

• энергия удара;
• распределение нагрузки;
• динамика столкновения;
• характеристики грунта;
• глубина закладных элементов;
• прочность бетонного основания;
• работа конструкции при деформации.

Отдельное внимание уделяется узлам крепления и сопряжению устройства с дорожной инфраструктурой. Ошибки в этих зонах часто становятся причиной разрушения системы при ударе.

На объектах с интенсивным движением дополнительно рассчитываются:

• циклические нагрузки;
• износ механизмов;
• тепловые расширения;
• воздействие осадков;
• дренаж и отвод воды.

Без полноценного проектирования невозможно корректно определить:

• требуемый класс защиты;
• тип устройства;
• параметры привода;
• необходимую глубину монтажа;
• конфигурацию въездной группы.

По этой причине серьезные противотаранные системы всегда внедряются как часть комплексного инженерного проекта объекта, а не как обычное оборудование для ограничения проезда.

Подбор антитаранного решения под задачи объекта

Эффективность антитаранной защиты определяется не только типом выбранного оборудования, но и качеством инженерного проектирования, расчетом нагрузок, характеристиками основания и правильной интеграцией системы в инфраструктуру объекта. Именно поэтому дорожные блокираторы, ПДЗУ и комплексные противотаранные решения обычно подбираются индивидуально — с учетом транспортных угроз, интенсивности эксплуатации, особенностей КПП и требований по безопасности.

Для промышленных предприятий, логистических комплексов, режимных территорий, объектов транспортной инфраструктуры и других площадок с повышенными требованиями к защите особенно важно учитывать не только удерживающую способность оборудования, но и вопросы монтажа, дренажа, климатических условий и надежности работы системы в долгосрочной перспективе.

Компания «ПроминвестГРУПП» осуществляет проектирование, производство, поставку и монтаж дорожных заградительных установок, противотаранных шлагбаумов, блокираторов и комплексных систем защиты въездов с учетом особенностей конкретного объекта и требований по безопасности.

Специалисты компании помогут подобрать оптимальное решение, определить требования к фундаменту и подготовить рекомендации по проектированию и интеграции антитаранной системы под задачи вашего объекта. Для консультации и получения коммерческого предложения оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нами по телефону.